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  长江荆州段，两座国际级大桥在一西一东，正加快“成长”。7月28日，李埠长江公铁大桥与观音寺长江大桥施工现场，主塔挺拔、吊机腾空，与既有荆州长江大桥构成“三桥并立”的过江新格式，显示我国桥梁“智造”实力。

  李埠长江公铁大桥地处荆州中心城区上游西侧，观音寺长江大桥则坐落城区下流东侧。两座在建大桥将现有的荆州长江大桥夹于中心，一起构成荆州过江新通道。

  走进李埠长江公铁大桥建造现场，用于梁段悬拼架起的蓝红配色大型桥面吊机整装待命，项目继续稳步推进。该桥全长7.91公里，主跨1120米，是国际最大跨度公铁双层斜拉悬索协作体系桥梁，方案2027年建成通车。

  项目立异完成“上层高速、下层高铁+一级公路”一桥三用，破解大跨度、高通航、多交通制式协同的国际级难题。作为荆州首座双层公铁合建长江大桥，李埠大桥承载着补齐西部过江通道短板、疏通江南江北联动、完善公铁联运格式的重要任务。

  该桥选用斜拉悬索协作体系，兼具斜拉桥刚度大、悬索桥跨过才能强的两层优势。中建三局项目首席技能官刘峻珲表明，悬索体系保证主跨一跨过江，满意大跨度需求并保证航道疏通；斜拉体系则着力提高桥梁承载才能与结构稳定性，两项体系协同合作，一起保证桥梁安全运转。

  与此同时，项目在桥塔施工中首先引进5G塔吊配备，属国内同行业初次运用。据湖北交投荆楚建造公司CEO雷宗建介绍，项目团队自主研制轻型智能造塔机与5G长途塔吊集控体系，可完成减员40%、归纳功率提高30%的明显成效。

  坐落李埠大桥下流的观音寺长江大桥施工现场相同一派繁忙。宽广桥面腾空悬于江面之上，梁体逐节向江心延伸，施工团队继续推进这座国际最大跨径公路斜拉桥朝着今年年底合龙的方针稳步迈进。

  观音寺长江大桥全长1860米，为双塔11跨混合式组合梁斜拉桥。作为“一跨过江”的南北交通枢纽和湖北省“一芯两带三区”区域开展的战略的重要支点，大桥建成后将大幅度缩短武汉都市圈与宜荆荆都市圈之间的通行时刻，促进“宜荆荆恩”城市群互联互通。

  桥面混凝土梁宽达41米、高4米，最重的一块梁段到达605吨。为将其从工厂运至江面，并精准装置，项目团队选用超高功能混凝土组合梁预制组装技能。此外，项目团队还在国内初次运用自主研制的轻型钢-UHPC组合桥面板，比传统混凝土桥面板减重近两成，大幅度下降斜拉索担负。斜拉索选用2100兆帕的平行钢丝，单根索能接受的拉力更大。“一头减轻分量、一头增加拉索拉力，桥面会更稳。”湖南路桥观音寺长江大桥项目总工杨新湘称。

  两座国际级桥梁李埠长江公铁大桥与观音寺长江大桥在荆州城区一西一东巍峨坚持。两座大桥建成后，荆州“三桥并立”的过江新格式将从蓝图化作通途，赋能长江经济带开展。(卢家国乔朝辉王梦媛)

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